Как работает инжектор? Попытаюсь на пальцах и в общем объяснить что же и как происходит. Чем занимаются те самые «мозги» и для чего они нужны? Электроника — альтернатива другим системам, выполняющим те же функции. Дозированием топлива занимался карбюратор, зажиганием управлял механический или вакуумный корректор угла опережения зажигания. В общем не электроникой единой возможно реализовать все это и достаточно продолжительное время именно так и было.

• Р85 Руководство по ремонту Mazda 626. Бензин 1.9, 2.0. 3 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Снятие, установка/регулирование основных фар/передних фонарей указателя поворота.
• Проблемам холостого хода инжекторных двигателей Mazda посвящается. Таблицы кодов неисправностей и пошаговые инструкции.
• Http:// Руководство по ремонту и эксплуатации Mazda 626 Автор: С.Б. Асташенко Формат: PDF .

На автомобилях, мотоциклах, бензопилах, бензогенераторах и во многих многих других местах работали и продолжают работать те самые системы, которые призван заменить инжектор. Зачем же понадобилось что- то менять? Зачем сносить существующие проверенные и весьма надежные системы? Все просто — гонка за экономичностью, экологичностью и мощностью. Точность работы описанных выше систем недостаточна для обеспечения желаемого уровня экологичности и мощности, а сами по себе электронные системы управления двигателем начали появляться достаточно давно. Я опущу принцип работы поршневых ДВС, многие знакомы с тем как работает двигатель, а те кто не знакомы — не слишком пострадают. В разрезе работы системы питания и системы зажигания двигатель это просто преобразователь воздушно- топливной смеси в механическую энергию.

Можно рассматривать его как черный ящик, с некоторыми особенностями. Итак, у нас есть топливо (бензин, этанол, пропан или метан), есть воздух и желание получить из этого механическую энергию.

Более подробная информация о книге на сайте книготорговой компании Автоспутник http:// Руководство по ремонту и . Диагностика / Общие рекомендации и регулировки. Коды неисправностей. По показаниям этого датчика инжектор может корректировать свое. Мазда 626 2000 года — не заводиться с отключенным MAF.

Сложность состоит в том, что для получения интересующих нас характеристик надо смешивать топливо и воздух в точно определенных пропорциях и поджигать их в достаточно точно определенный момент времени. Более того — при недостаточной точности мы получим ухудшение характеристик. Вся суть работы «мозгов» сводится к дозированию топлива и поджигом смеси в цилиндрах двигателя.

Это основные функции. Кроме них есть еще и дополнительные — управление турбиной, управление трансмиссией. Подсистема, занимающаяся дозированием топлива называется инжектор, поджигом топлива занимается зажигание.

Воздух в двигатель поступает «естественным» порядком. Двигатель сам всасывает воздух, его количество только может ограничиваться, для снижения мощности двигателя. Нам не нужна максимальная мощность все время, б. Ольшую часть времени мощность как раз ограничивается.

В случае с турбиной воздух попадает в двигатель принудительно, но это не меняет сути. Воздуха столько сколько есть и мы управляем его количеством при помощи педали. Сколько топлива нам надо подать в двигатель и как его дозировать? Есть так называемое стехиометрическое отношение, показывающее, что для полного сжигания килограмма топлива нам нужно вполне определенное количество воздуха.

Для бензина это соотношение равно 1. Смесь может быть «беднее», в ней может быть меньше топлива. Такая смесь хуже горит, двигатель сильнее греется, но сгорает все полностью. Это значения в большую сторону — AFR 1. Может быть и «богаче», когда топлива больше — AFR 1. При таком соотношении смесь сгорает не полностью, но мощность двигателя максимальна. И в ту и в другую сторону есть ограничения — если слишком увлечься, работать двигатель не будет.

Нельзя просто налить 2. Итак, чтобы определить сколько же топлива нам надо подать в двигатель нам надо знать сколько воздуха в него поступает. Дальше все просто — из количества воздуха по соотношению определяем количество бензина и дело сделано! Погодите ка, а как же нам определить сколько воздуха поступает в двигатель?

Для этого есть несколько путей. Обычно используют один из следующих датчиков: ДМРВ или MAF — датчик массового расхода воздуха. Датчик этот измеряет количество проходящего через него воздуха. Как подсказывает википедия — «Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.».

Датчики такого типа зачастую устанавливаются в гражданские автомобили. В общем то все достаточно просто. Похоже, это именно то, что нужно!

Примерно так и есть. Другой тип датчиков ДАД или MAP — датчик абсолютного давления. Этот датчик подключен к впускному коллектору и измеряет разрежение (или же избыточное давление, в случае с наддувом) в коллекторе. На основании показаний этого датчика и датчиков температуры, частоты вращения коленвала тоже можно вычислить объем поступающего воздуха, что нам и требуется. Для корректировки его показаний надо еще знать давление окружающего воздуха. Для измерения атмосферного давления либо ставят еще один такой же датчик, который непрерывно его измеряет, либо просто до запуска двигателя измеряют давление.

Во втором случае может выйти неприятность, если вы с берега моря рванули прямиком на Эверест. MAP часто ставят на спортивные автомобили. Устанавливается один из этих датчиков, наличие одного из них — обязательно. Ну что же, сколько воздуха поступает в двигатель мы примерно можем вычислить.

Другой обязательный датчик — ДПКВ или датчик положения коленвала. Этот датчик позволяет мозгам точно знать, в каком положении находится коленвал. Зачем нам это нужно? Мало знать сколько топлива надо подать в двигатель, надо подавать его в определенный момент времени. Да и зажигать смесь в цилиндрах тоже надо строго вовремя.

Так что без этого датчика — никак. Есть несколько типов таких датчиков, но большинство из них — либо индукционные, либо датчики Холла, либо подобные им. Желобкович Физкультура Во 2 Младшей Группе. В общем — бесконтактные датчики, подобные тем, которые трудятся, например, в двигателе вашего винчестера.

Или в кулерах. Следующий датчик, который вместе с ДПКВ дает еще больше информации о том, что же происходит в двигателе в данный конкретный момент — ДПРВ — датчик положения распредвала. Также его называют датчиком фаз. При помощи этого датчика можно понять в каком из цилиндров в данный момент такт впуска, куда же нам надо подавать топливо, в каком цилиндре у нас такт сжатия и время поджигать смесь.

По принципу работы он подобен ДПКВ, но зачастую несколько проще. В общем то тоже самое, но на распредвале. Этого набора датчиков нам должно хватить для запуска двигателя.

Худо бедно, но этого достаточно, чтобы примерно понять сколько надо подавать топлива, когда это делать и когда поджигать полученный коктейль. Так давайте же тогда подавать и поджигать! Да да, именно по названию этого узла все это безобразие нами так и называется. Форсунка из себя ничего особо интересного не представляет. Просто электромеханический клапан.