Монтаж и испытания козловых кранов. Строительные машины и оборудование, справочник Категория:   Козловые краны. Далее: Испытания козловых кранов. В настоящее время практически все выпускаемые промышленностью козловые краны — самоподъемные; подъем их моста в рабочее положение происходит при стягивании стоек монтажных опор. Вместе с тем находящиеся еще в эксплуатации бесконсольные козловые краны монтируются с помощью стороннего грузоподъемного оборудования с относительно большими грузоподъемностью и высотой подъема; установка их требует устройства якорей, что дополнительно увеличивает трудоемкость и длительность монтажных работ. Известно большое число методов монтажа и самомонтажа, а также конструкций козловых кранов, обеспечивающих их ускоренный монтаж.

Далее будут рассмотрены наиболее употребительные из них. Типовые схемы монтажа крана путем стягивания стоек опор приведены на рис. К основаниям стоек или ходовым тележкам крепят обоймы монтажных полиспастов. Канаты полиспастов запасо- ваны на барабаны лебедок.

При стягивании полиспастов основания стоек сближаются, что вызывает подъем моста. Угол наклона стоек обычно принимают равным 2. У кранов с высотой подъема 9 .

К основаниям стоек или ходовым тележкам крепят обоймы монтажных полиспастов. Канаты полиспастов запасо- ваны на барабаны лебедок.

Правила, инструкции и мероприятия по предупреждению пожара. Подача напряжения на электрооборудование крана от внешней сети. Принципиальные электрические схемы современных башенных и портальных кранов.

1. Настоящая глава Правил распространяется на электрооборудование мостовых, портальных, башенных, кабельных и других кранов .
2. Требования инструкции не распространяются на монтаж пассажирских.

При стягивании полиспастов основания стоек сближаются, что вызывает подъем моста. Угол наклона стоек обычно принимают равным 2. У кранов с высотой подъема 9 . Этим обеспечивается также снижение усилия стягивающего полиспаста, резко возрастающего при уменьшении угла наклона стоек. Типовые схемы монтажа крана: а — раздельными кодовыми тележками; б — с жесткими ходовыми балками. Наиболее распространенный из них. Первоначально ходовые тележки и обоймы полиспастов крепят к фланцам верхних частей опор, затем стягивают эти части, подводят под мост клетки, отсоединяют тележки и обоймы и крепят их к основаниям нижних частей стоек.

Последнюю стыкуют с верхними частями стоек, после чего опоры стягивают до подъема моста в проектное положение. В этих случаях для обеспечения монтажа балку выполняют разъемной и одну из частей балки крепят к рельсу в горизонтальном положении, а вторую снабжают роликом или башмаком для перемещения по рельсу. На балке предусмотрен шарнир для стоек опор. После окончания стягивания части балок соединяют накладками и устанавливают болты фланцев оснований опор. Для того чтобы не препятствовать стыковке этих фланцев, в шарнирах предусмотрены увеличенные зазоры. Однако конструктивно это не всегда выполнимо. У одноколесных тележек таких кранов ось опорной стойки совпадает с осью ходового колеса, но направление усилия полиспаста часто значительно смещено, что при подъеме вызывает дополнительный изгибающий момент в опоре.

В начальном положении точка приложения полиспаста расположена ниже оси колеса, в среднем — выше. Оптимальное положение этой точки можно найти исходя из условия равенства отрицательного и положительного моментов усилия полиспаста относительно оси колеса.

Это обусловливает необходимость проверки устойчивости тележек при подъеме. Этого можно избежать путем оснащения стоек вилочными пятами, шарнирно соединенными с тележками на уровне осей ходовых колес.

Стяжка может быть выполнена разрезной из двух частей, каждая из которых шарнирно соединена с рамой одной из ходовых тележек. При этом оси шарниров также расположены на уровне осей колес. Обоймы полиспаста монтируют внутри стяжки у мест разъема. В первом случае при подъеме образуется трехзвенная шарнирная система, гарантирующая подъем моста без перекоса.

Недостатком такой схемы часто является сложная конструкция опорных стоек, которым необходимо придавать Г- образное очертание. Особенно это проявляется в мостах прямоугольного сечения. Для двухбалочных мостов такая схема вообще не применима.

Поэтому в ряде случаев стойки соединяют с мостом с помощью расположенных в непосредственной близости один от другого шарниров. При этом, как правило, шарнирная четырехзвенная система получается достаточно устойчивой: в каких- либо дополнительных противоперекосных устройствах необходимости нет. Автомобили Из Бумаги. Этот процесс не приведет к подъему моста, а может закончиться разрушением элементов конструкции крана. Если возможна потеря устойчивости, еле- дует предусматривать ограничительные упоры или выравнивающие (синхронизирующие, блокирующие) механизмы. В начале стягивания (положение на рис.

Подъем сопровождается перекосом моста на 1. Дальнейшее стягивание опор влечет за собой постепенное выравнивание моста.

Монтаж краца с ограничением перекоса моста упорами: I — исходное положение; II — подтягивание более легкой стойки; III — поворот более тяжелой стойки. Однако применять упоры можно только на кранах сравнительно небольшой грузоподъемности — обычно не больше 1. Стойки, первоначально остававшиеся неподвижными, в конце первого этапа стягивания испытывают значительный поперечный изгиб вследствие перекоса моста. В ряде случаев, например у кранов с двухбалочными мостами, подъем с разворотом моста на 5 . Эти механизмы ранее состояли из зубчатых колес, связывающих стойки опор в местах крепления их к мосту. Основным недостатком такого механизма является его высокая стоимость.

КДКК- 1. 0 и некоторых других моделей. При монтаже крана после укладки моста на шпальные клетки и соединения с ним опор кронштейны обеих . При подъеме моста тяги должны обеспечивать поворот опорных стоек на один и тот же угол. Программа Для Игры В Лото. Однако в процессе поворота стоек расстояние между шарнирами рычагов не остается постоянным. Это вызывает некоторый перекос моста и заставляет применять гибкие тяги, не воспринимающие сжимающих усилий. В противном случае возможно разрушение элементов крепления тяг. Попытки применения канатных тяг вследствие вытяжки канатов оказались неудачными.

Тяги следует изготовлять из стальных полбе. Рычажно- тяговый выравнивающий механизм. Однако увеличение размера а часто невозможно, а уменьшение радиуса г вызывает увеличение нагрузок в элементах механизма. ККС- 1. 0. 1. 07, б) установлены по два шарнира для крепления рыча- fob Л размещенных с обеих сторон опоры. Рычаги имеют на- концах блоки для запасовки канатных полупетель 3 и 6. Полупетли крепятся к пальцам, приваренным к внутренним поясам стоек.

Полупетля от пояса на левой стойке огибает блок рычага, проходит поперек моста и крепится непосредственно к поясу правой стойки, полупетля — от правой стойки к левой. Рычаги свободно вращаются на осях и проходят через точки крепления иолупетель. Во время подъема моста при неодинаковом угле поворота опорных стоек одна из полупетель будет натягиваться, препятствуя перекосу системы. Канатно- рычажный выравнивающий механизм: а — схема меканизма; б — установка механизма на кране ККС- 1. Большое плечо восприятия внешних нагрузок, стремящихся вывести систему из равновесия, так как точки закреплений полупетель на стойках могут быть удалены от шарнира последних на значительное расстояние. Это позволяет применять механизм для кранов с большим расстоянием между шарнирами стоек, наличием больших эксцентричных нагрузок или высоким расположением центра масс моста. Надежность работы позволяет установить механизм только на одной (гибкой) опоре крана ККС- 1.

Неизменяемость для всех кинематических элементов в процессе подъема. Невысокая стоимость изготовления и простота налаживания. Выравнивающий механизм крана КК.- 5 (рис. Ми моста поперечине. Выравнивающие механизмы кранов с креплением опорных стоек. Механизм надежен в работе, но трудоемок в изготовлении и демонтаже, когда приходится удалять механизм с уже поднятого моста. Здесь использована несимметрия размещения масс крана, приводящая к тому, что стойка всегда будет подтягиваться ранее расположенной с более тяжелой стороны стойки.

Механизм содержит канатную тягу, которая проведена по блокам, монтированным на П- образной раме моста, и подсоединена к кронштейнам стоек. Геометрия механизма обеспечивает подтягивание по мере подъема моста стойки стойкой.

Такая возможность должна быть предусмотрена в инструкциях по эксплуатации. Последовательные этапы монтажа крана ККС- 1.