Iveco Daily — Википедия. Микроавтобус «Iveco Daily»Общие данные. Годы пр- ва: 1. 97.

Производитель: ZFТип: механическая. Число ступеней: 6автоматизированная 6- ступ. Модель: AGile. Тип: автоматизированная. Число ступеней: 6.

Характеристики. Массово- габаритные. Динамические. На рынке.

Предшественник. Предшественник. Fiat 2. 38, Fiat 2. Другое«Iveco Daily»  — семейство лёгких коммерческих грузовиков, производимых итальянской компанией Iveco S. A. Одна из самых старых моделей концерна, первое поколение появилось в 1. От своих европейских . На шасси Daily базируются фургоны, малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию грузовых автомобилей Iveco Daily, Turbo Daily, New Daily. Дизельные двигатели 2445 см3, 2500 . Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по ремонту автомобилей Iveco. Автомобильное руководство по ремонту Ивеко Стралис (второй том), инструкция по эксплуатации, схемы электрооборудования грузовых автомобилей . Одна из самых старых моделей .

Руководство по ремонту Iveco Daily (Ивеко Дейли), инструкция по эксплуатации. В книге рассмотрены модели с 2000 года выпуска, . В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Iveco Daily / Turbo Daily (Ивеко Дейли / Турбо Дейли), .

Современная версия Daily производится с 2. В основе Iveco Daily лежит рама, длина и толщина которой варьируется в зависимости от исполнения машины. Рамная конструкция позволяет создавать версии с лидирующими показателями грузоподъёмности в классе — наиболее грузоподъёмная модификация Iveco Daily имеет полную массу 7 тонн и грузоподъёмность 4,7 тонны. Привод — на задние колеса, существует версия с приводом на все колеса. Все модели комплектуются дизельными, рядными, четырёхцилиндровыми двигателями, по 4 клапана на цилиндр.

Всего для автомобиля доступно 9 вариантов исполнения мотора. Парковочные Радары Parkmaster Инструкция По Установки далее. Название. Объём. Мощность. Крутящий момент. Топливо. Экологический класс. Турбонаддув. 2. 3 Multijet II2.

За впрыск отвечает система Common Rail. Для соответствия современным экологическим нормам, мотор снабжен системой нейтрализации отработанных газов, которая состоит из предварительного каталитического и основного нейтрализаторов, а также сажевого фильтра. Варианты трансмиссии включают в себя автоматизированную и механическую шестиступенчатые коробки передач.

Подвеска Iveco Daily также может различаться в зависимости от комплектации, спереди: независимая с амортизаторами и рессорами либо торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади: рессоры либо подвеска на пневмоэлементах. Пневмоподвеска может включать в себя функцию регулировки высоты автомобиля. Минимальный диаметр разворота — 1. За безопасность отвечает система ESP 9, в состав которой входит ABC, ESP(Электронная система стабилизации), EBD (Электронная система распределения тормозных усилий), ASR (противопробуксовочная система), MSR (система регулировки торможения двигателем), HBA (гидравлическая система помощи при торможении), Hill Holder (система помощи при трогании на подъёме), LAC (адаптивная система оценки массы автомобиля), TSM (система предотвращения раскачки прицепа), HRB (гидросистема для повышения тормозного усилия на задних колесах), HFC (система компенсации уменьшения эффективности тормозов), RMI& ROM (система предотвращения опрокидывания автомобиля). Опционально устанавливается камера заднего вида и датчики парковки, подушки безопасности и многое другое.

Водительское сиденье с тремя регулировками. Двойное пассажирское сиденье. Электростеклоподъёмники.

Электроподготовка под надстройки. Аудиоподготовка. Регулировка руля. Гидроусилитель рулевого управления. Затемненные стекла.

Корректор фар. Электрообогрев и электрорегулировка боковых зеркал. Круиз- контроль. Центральный замок с ДУПассажирское сиденье с откидным столиком. Подготовка под навигацию. Полка. Климат- контроль. Сиденье водителя на пружинной подвеске. Msiserver Windows 7 32 Bit. Ящик под сиденьем пассажира. Поворотные противотуманные фары.

Iveco Daily первого поколения. Карета скорой помощи на базе Alfa Romeo AR8. Первое поколение Iveco Daily появилось в 1. Fiat 2. 41 и Fiat 2. Разработка автомобиля осуществлялась совместными усилиями компаний Fiat, Alfa Romeo и Officine Meccaniche.

Первоначально модель выпускалась под несколькими названиями в зависимости от рынка: Fiat Daily, OM Grinta и Alfa Romeo AR8 в Италии, Saurer Grinta в Швеции, UNIC Daily во Франции, Magirus Deutz Daily в Германии, Zastava Rival в Сербии. Изначально Daily предлагался в двух сериях: 3. В основе модели лежала рамная конструкция с задним приводом. Были доступны два двигателя: дизельный, объёмом 2. Позже, в 1. 98. 5 году, была представлена модель оснащённая турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, мощностью 9. Из моторной гаммы исчез бензиновый двигатель, теперь она включала в себя два дизельных агрегата: 2,8 литровый, мощностью 8.

В результате, модель обрела более современную приборную панель и задние дисковые тормоза в стандартной комплектации, помимо этого, появилась возможность установки ABS. Кроме того, незначительно выросла мощность двигателей, а выхлоп был приведен в соответствие с нормами Евро 2.

Как и свой предшественник, Iveco Daily второго поколения собирался в нескольких странах: в Италии, в Испании, в Аргентине, в Польше, на Украине (совместное предприятие с КРАЗом), в Сербии (совместное предприятие с Zastava), и в Китае (на совместном предприятии «Nanjing Iveco Motor Co.»). Фургон на базе Iveco Daily третьего поколения. В 1. 99. 9 году появилось третье поколение Daily.

По сравнению с предыдущим поколением, модель получила более современную округлую кабину, также обновились интерьер и силовая линия. Грузоподъёмность варьировалась от 2,8 до 5 тонн. Моторная гамма включала в себя модернизированные двигатели от старого поколения, мощностью от 9. F1. A, объёмом 2,3 литра, мощностью от 9. F1. C, объёмом 3,0 литра, мощностью от 1. Единственное существенное различие заключалось в приводе распределительного вала, F1.

A для этого используется ремень ГРМ, а в F1. C — цепь. В целом, выпуск третьего поколения модели был достаточно успешным, так например в 2. Daily была присуждена премия «Фургон года в Европе». Также именно Daily стал первым автомобилем, где была применена система Common Rail. Выпуск модели был налажен в Италии, Украине, Вьетнаме, Бразилии и Китае. В 2. 00. 7 году в Китае было налажено производство Iveco Power Daily на базе Iveco Daily третьего поколения. Как и у прародителя, в основе модели лежит рамное шасси с передней торсионной и задней рессорной подвеской.

Для модели доступен только один двигатель Sofim, объёмом 2,8 литра, с тремя степенями форсировки: 1. Power Daily поставляется на рынки Украины, некоторых азиатских и африканских стран. К основным отличиям можно отнести новый дизайн, созданный в сотрудничестве со студией Джорджетто Джуджаро, кроме того, увеличилась максимальная масса топовой версии грузовика, теперь она составляла 7 тонн.

Линейка двигателей по- прежнему включала в себя 2,3 и 3 литровый агрегаты, мощностью от 9. В 2. 00. 7 году появилась полноприводная версия — Iveco Daily 4x. Как и в прошлом поколении, Daily выпускалась по всему миру, в частности, в 2. России, на совместном предприятии Самотлор- НН в Нижнем Новгороде. Основные изменения во внешности коснулись передней облицовки кабины и фар. Все двигатели семейства отвечают нормам Евро- 5, посредством применения системы EGR, также есть версии соответствующие более строгим экологическим нормам EEV.

Основная линейка двигателей не претерпела серьёзных изменений, однако к ним добавился вариант с двойным турбонаддувом, выдающий 2. Кроме того, оптимизация моторной гаммы позволила снизить расход топлива. Расширилось дополнительное оснащение, в списке опций доступны светодиодные ходовые огни, передние адаптивные противотуманные фары с функцией поворота, система курсовой устойчивости, климат- контроль. Существенно расширилсь функциональность фирменной системы электронной курсовой устойчивости автомобиля — ESP9.

В 2. 00. 7 году — Российская группа «Самотлор- НН» и итальянская компания «Iveco» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 2. Куратором проекта в России от компании IVECO выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone). Однако из- за кризиса проект не удалось осуществить. В октябре 2. 00. 9 года российская компания «Самотлор- НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом и строительство завода было заморожено. В Нижнем Новгороде на предприятии СП Нижегородец фургоны Iveco переоборудуют в городские и туристические микроавтобусы, а также автомобили спецназначения. Салон Iveco Daily.